Potentzia handiko karga-zirkuitu asko karga-armairuarekin, instalazio handiak, astunak, garestia, deserosoak eta abar.EAK ur-hoztutako karga-erresistentzia potentzia handia, tamaina txikia, merkea eta beste hainbat abantaila konpontzen laguntzeko.
Gainera, ibilgailu elektrikoetan zein hibridoetan, balazta birsortzailea bateria kargatuz energia berreskuratzeko modu oso eraginkorra da, baina batzuetan bateriak eraman dezakeena baino energia gehiago berreskuratzen du.Hau bereziki egia da ibilgailu handientzat, hala nola kamioiak, autobusak eta errepidez kanpoko makineria gisa.Bateriara gehiegizko korrontea bidali beharrean, irtenbidea balazta-erresistentzia batera edo balazta-erresistentzia multzo batera bidaltzea da, energia elektrikoa bero bihurtzeko erresistentzia erabiltzen duten eta beroa inguruko airera kanporatzea.Sistemaren helburu nagusia da. balazta-efektua zaintzeko, balazta birsortzailean bateria gehiegi kargatzetik babesten duen bitartean, eta energia berreskuratzea pizgarri baliagarria da.«Sistema aktibatuta, beroa erabiltzeko bi modu daude», dio EAKk.«Bateria aurrez berotzea da.Neguan, bateria nahikoa hoztu daiteke kaltetzeko, baina sistemak hori gertatzea eragotzi dezake.Kabina berotzeko ere erabil dezakezu”.
15-20 urte barru, ahal den neurrian, balazta birsortzailea izango da, ez mekanikoa: honek balazta energia birsortzailea gordetzeko eta berrerabiltzeko aukera sortzen du, hondakin bero gisa xahutu beharrean.Energia ibilgailu baten baterian edo euskarri laguntzaile batean gorde daiteke, hala nola bolante edo superkondentsadore batean.
Ibilgailu elektrikoetan, DBR-k energia xurgatzeko eta birbideratzeko duen gaitasunak balaztatze birsortzailean laguntzen du.Balazta birsortzaileak gehiegizko energia zinetikoa erabiltzen du auto elektriko baten bateria kargatzeko.
Hori egiten du, auto elektriko bateko motorrak bi norabidetan ibil daitezkeelako: batek elektrizitatea erabiltzen du gurpilak gidatzeko eta autoa mugitzeko, eta besteak gehiegizko energia zinetikoa erabiltzen du bateria kargatzeko.Gidariak oina gas-pedaletik altxatu eta balazta sakatu ahala, motorrak ibilgailuaren mugimenduari aurre egiten dio, "Norabidea aldatzen du" eta baterian energia berriro injektatzen hasten da. Hori dela eta, balazta birsortzaileak ibilgailu elektrikoen motorrak erabiltzen ditu sorgailu gisa, bihurtzeko. energia zinetikoa galdu zuen baterian gordetako energian.
Batez beste, balazta birsortzailea % 60 eta % 70 artean eraginkorra da, hau da, balaztatzerakoan galtzen den energia zinetikoaren bi heren inguru EV baterietan gorde eta gorde daitezke gero azeleraziorako; horrek ibilgailuaren energia-eraginkortasuna asko hobetzen du eta bateriaren iraupena luzatzen du. .
Hala ere, balazta birsortzaileak ezin du bakarrik funtzionatu.DBR beharrezkoa da prozesu hau segurua eta eraginkorra izan dadin.Autoaren bateria dagoeneko beteta badago edo sistemak huts egiten badu, gehiegizko energiak ez du xahutzeko lekurik, eta horrek balazta-sistema osoa huts egin dezake.Hori dela eta, DBR instalatzen da gehiegizko energia hori, balazta birsortzailerako egokia ez dena, xahutzeko eta bero moduan segurtasunez xahutzeko.
Ura hoztutako erresistentzietan, bero horrek ura berotzen du, eta gero ibilgailuaren beste leku batzuetan erabil daiteke ibilgailuaren kabina berotzeko edo bateria bera aldez aurretik berotzeko, bateriaren eraginkortasuna funtzionamendu-tenperaturarekin zuzenean lotuta baitago.
Karga Astuna
DBR ez da garrantzitsua EV balazta-sistema orokorrean soilik.Kamioi elektrikoetarako (HGV) balazta-sistemei dagokienez, haien erabilerak beste geruza bat gehitzen du.
Garrantzi handiko kamioiek autoek ez bezala balaztatzen dute, ez baitute guztiz fidatzen balaztak martxan moteltzeko.Horren ordez, ibilgailua moteltzen duten balazta-sistema osagarriak edo iraunkorrak erabiltzen dituzte errepideko balaztekin batera.
Ez dira azkar gehiegi berotzen beheraldi luzeetan eta balaztak usteltzeko edo errepideko balaztak huts egiteko arriskua murrizten dute.
Kamioi astun elektrikoetan, balaztak birsortzaileak dira, errepideko balaztak higadura gutxituz eta bateriaren iraupena eta autonomia handituz.
Hala ere, arriskutsua izan daiteke sistemak huts egiten badu edo bateria guztiz kargatuta ez badago.Erabili DBR gehiegizko energia bero moduan xahutzeko balazta-sistemaren segurtasuna hobetzeko.
Hidrogenoaren etorkizuna
Hala ere, DBR-k ez du balaztatzean bakarrik jokatzen.Era berean, kontuan hartu behar dugu nola eragin positiboa izan dezaketen hidrogeno-erregai-pilen ibilgailu elektrikoen (FCEV) gero eta handiagoa den merkatuan. FCEV hedapen zabalerako bideragarria ez den arren, teknologia hor dago, eta, zalantzarik gabe, epe luzeagorako aukerak ditu.
FCEV Protoi-trukerako mintzaren erregai-pilak elikatzen da.FCEV-k hidrogeno-erregaia airearekin konbinatzen du eta erregai-pila batera ponpatzen du hidrogenoa elektrizitate bihurtzeko. Behin erregai-pila batean sartuta, hidrogenotik elektroiak ateratzea eragiten duen erreakzio kimiko bat abiarazten du.Gero, elektroi horiek elektrizitatea sortzen dute, ibilgailuak elikatzeko erabiltzen diren bateria txikietan gordetzen dena.
Horiek elikatzeko erabiltzen den hidrogenoa iturri berriztagarrietako elektrizitatetik ekoizten bada, guztiz karbonorik gabeko garraio sistema bat da.
Erregai-pilen erreakzioen azken produktu bakarrak elektrizitatea, ura eta beroa dira, eta isurpen bakarrak ur-lurruna eta airea dira, auto elektrikoen merkaturatzearekin bateragarriagoak eginez.Hala ere, funtzionamenduko eragozpen batzuk dituzte.
Erregai-pilek ezin dute funtzionatu karga astunekin denbora luzez, eta horrek arazoak sor ditzake azkar bizkortzen edo desazelertzean.
Erregai-pilen funtzioari buruzko ikerketek erakusten dute erregai-pilak bizkortzen hasten denean, erregai-pilen potentzia pixkanaka handitzen dela neurri batean, baina gero oszilatzen eta behera egiten hasten da, abiadura berdina izaten jarraitzen duen arren.Fidagarritasunik gabeko potentzia horrek erronka bat dakar autogileentzat.
Irtenbidea erregai-pilak instalatzea da, behar baino potentzia-eskakizun handiagoak betetzeko.Esate baterako, FCEV-k 100 kilowatt (kW) potentzia behar badu, 120 kW-ko erregai-pila bat instalatzeak behar den potentziaren 100 kW gutxienez eskuragarri egongo direla bermatuko du, nahiz eta erregai-pilaren potentzia gutxitu.
Irtenbide hau aukeratzeak DBR-k gehiegizko energia kentzea eskatzen du, beharrezkoa ez denean "Kargatu taldea" funtzioak eginez.
Gehiegizko energia xurgatuz, DBR-k FCEVren sistema elektrikoak babestu ditzake eta potentzia-eskaera handiei oso ondo erantzuteko eta azkar bizkortu eta moteldu ahal izango ditu baterian gehiegizko energia gorde gabe.
Autogileek diseinu-faktore gako batzuk kontuan hartu behar dituzte ibilgailu elektrikoen aplikazioetarako DBR hautatzeko orduan.Elektrizitateko ibilgailu guztientzat (bateria edo erregai-pila izan), osagaiak ahalik eta arin eta trinkoen egitea da diseinu-eskakizun nagusia.
Irtenbide modularra da, hau da, bost unitate konbina daitezke osagai batean gehienez 125 kW-ko potentzia-eskakizunak betetzeko.
Ura hoztutako metodoak erabiliz, beroa modu seguruan xahutu daiteke osagai gehigarririk beharrik gabe, hala nola haizagailuak, airez hoztutako erresistentziak adibidez.
Argitalpenaren ordua: 2024-08-08
